“拼錢”拼出怪誕生態(tài)圈，后遺癥初現(xiàn)端倪
打車軟件“搶客補(bǔ)貼”力度越來越大，讓很多乘客和司機(jī)從中獲利的同時(shí)也引發(fā)了一些問題。路邊乘客在寒風(fēng)中招手，越來越多的空車呼嘯而過。打車軟件讓一些司機(jī)更便捷地“挑活兒”，補(bǔ)貼熱的后遺癥已現(xiàn)端倪。
問題一：用戶爆滿打車軟件頻“癱瘓”
提到早上使用嘀嘀的打車經(jīng)歷，在國(guó)貿(mào)上班的李女士還是一肚子氣。早上9時(shí)出租車抵達(dá)公司后，李女士在嘀嘀打車的微信支付頁面上輸入要支付的27元車費(fèi)，點(diǎn)擊確認(rèn)后手機(jī)屏幕卻怎么也沒反應(yīng)。反復(fù)刷新后，頁面遲緩地顯示為“網(wǎng)絡(luò)參數(shù)繁忙”。無奈她只好付現(xiàn)金，和司機(jī)兩人都沒享受到補(bǔ)貼。嘀嘀雖然表示已經(jīng)緊急修復(fù)了這一問題，但是18日傍晚交通晚高峰時(shí)段，不少用戶再次反映包括嘀嘀、快的在內(nèi)，打車軟件再次出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓。
問題二：的哥“挑活兒”拒載，路邊打車難上加難
“您走不？”“已經(jīng)有活兒了。”小童前兩天詢問一輛停在路邊的出租車時(shí)，司機(jī)揚(yáng)起手機(jī)這樣回答。“高峰期時(shí)有些特別難打車的地方，除了補(bǔ)貼，恐怕乘客還得加價(jià)。”一位鄒姓司機(jī)坦言，前一陣子嘀嘀降成5元補(bǔ)貼時(shí)，他身邊不少朋友就更愿意接快的打車的單。“現(xiàn)在大家都能在手機(jī)上看到距離叫車人附近有多少車，逢早晚高峰車又少時(shí)，有些車乘客加價(jià)才有反應(yīng)。”。
問題三：終端設(shè)備分散司機(jī)注意力，影響駕駛安全
2月19日，在中關(guān)村工作的北京市民劉染用手機(jī)軟件叫了次出租車，但這次乘車經(jīng)歷卻讓她“膽戰(zhàn)心驚”：“車上有兩個(gè)智能手機(jī)，司機(jī)邊開車邊低頭看看手機(jī)，有時(shí)還操作一下。如果發(fā)生交通事故怎么辦？”媒體報(bào)道，北京已有多起事故是因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)在行駛中操作智能手機(jī)所致。車內(nèi)擺放或懸掛大量移動(dòng)設(shè)備不安全。“可能擋住司機(jī)視線，也可能脫落引發(fā)傷害。”
問題四：部分司機(jī)“一車二用”套取兩次補(bǔ)貼
“先用一個(gè)打車軟件叫車，上車后用另一個(gè)軟件再叫一次活，都是我接單，這樣就能補(bǔ)貼兩次了。”一位王姓出租車司機(jī)熟稔地說，這在春節(jié)前尤其盛行。不過，嘀嘀打車近日表示，將對(duì)此類作弊行為采取“封號(hào)”懲罰。盡管并未公布數(shù)字，嘀嘀打車市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，“目前經(jīng)我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)行返單的比率挺高。”
打車軟件市場(chǎng)亟須規(guī)范，喧囂過后別剩一地雞毛
兩家打車軟件企業(yè)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”還要打多久我們不得而知。然而，無論這場(chǎng)市場(chǎng)戰(zhàn)還會(huì)升級(jí)到何種程度，擾亂市場(chǎng)秩序的風(fēng)險(xiǎn)和馬路安全、信息安全的隱患已經(jīng)顯現(xiàn)出來。有專家認(rèn)為，打車軟件競(jìng)爭(zhēng)在給司機(jī)和乘客帶來實(shí)惠的同時(shí)，也引發(fā)了一定的市場(chǎng)“躁動(dòng)”。運(yùn)管部門表示，運(yùn)管部門目前只能通過提醒和教育的方式敦促司機(jī)規(guī)范操作。
北京市交通委：將整改叫車軟件 嚴(yán)格執(zhí)行“一車一終端”
對(duì)于出租車內(nèi)安裝多個(gè)“手機(jī)叫車終端”，可能導(dǎo)致駕駛員搶單產(chǎn)生安全隱患的問題，北京市交通委昨日表示，交通委運(yùn)輸局、交通執(zhí)法總隊(duì)近日加強(qiáng)了出租車駕駛員使用“手機(jī)叫車終端”的監(jiān)管，每車每人只允許裝一個(gè)手機(jī)叫車終端。駕駛員搶答手機(jī)電召業(yè)務(wù)時(shí)，須在保證行駛安全的前提下進(jìn)行。但是這一規(guī)定執(zhí)行起來難度很大，被指監(jiān)管困難。
規(guī)范打車軟件，不能一律叫停“踩剎車”
公眾的擔(dān)心主要在于，新生的打車軟件“挨打”還不夠，甚至再次被封殺。打車軟件崛起，是“互聯(lián)網(wǎng)思維”的產(chǎn)物，也是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活力的代表，更是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的先驅(qū)。有專家稱打車軟件破壞市場(chǎng)公平，呼吁政府強(qiáng)勢(shì)介入，這說法并不得要領(lǐng)?？梢哉f，面對(duì)高層持續(xù)關(guān)注的老百姓打車難問題，只靠官方調(diào)價(jià)聽證——這一上面的“政策”并不能完全解決，應(yīng)運(yùn)而生的民間打車軟件——這一下面的“對(duì)策”，也是一種智慧的體現(xiàn)。
“大餐”終結(jié)后，打車軟件何去何從？
騰訊科技昨日發(fā)文稱，在高補(bǔ)貼下，很多用戶都是奔著補(bǔ)貼打車，優(yōu)惠一撤，市民該坐公交做公交，該擠地鐵擠地鐵。在這種狀況下，打車軟件能“沉淀”用戶嗎？王冠雄認(rèn)為，打車軟件正在和用戶習(xí)慣“賽跑”，首先，從乘客角度上來說，他是“一對(duì)多”，打車信息瞬間傳播到多個(gè)司機(jī)手里，這加大了成功打車幾率；另一方面乘客“不帶現(xiàn)金打車”、“預(yù)約打車”也成為現(xiàn)實(shí)，這大大方便了市民，能不能“沉淀”用戶主要看乘客消費(fèi)習(xí)慣是否能改變。
結(jié)語：打車軟件的確為人們的生活帶來了便利，叫停不對(duì)，放任不妥。它體現(xiàn)著市場(chǎng)的力量，但也必須正視其隱藏的道德風(fēng)險(xiǎn)。而這些，給公共管理提出了更新更高的要求。
【本網(wǎng)責(zé)編 付亞男】
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